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　　摘要：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家創(chuàng)新體系中制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型代表，在開(kāi)放式創(chuàng)新和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，面對(duì)政策補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。雙元性創(chuàng)新理論為新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的路徑研究提供了一個(gè)新的視角。通過(guò)對(duì)雙元?jiǎng)?chuàng)新的動(dòng)因、制度環(huán)境的影響以及企業(yè)層面的雙元認(rèn)知等進(jìn)行分析，提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的雙元路徑：政府層面政策引導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)控相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)層面探索開(kāi)發(fā)和利用深化兩類創(chuàng)新市場(chǎng)并重，企業(yè)層面規(guī)范管理和柔性調(diào)整兩種模式靈活運(yùn)用。

　　關(guān)鍵詞：雙元性創(chuàng)新;新能源汽車產(chǎn)業(yè);技術(shù)創(chuàng)新路徑

　　一、引言

　　隨著能源問(wèn)題的加劇和信息時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，逐漸成為各國(guó)爭(zhēng)相打造的重要發(fā)展戰(zhàn)略引擎。我國(guó)也相繼出臺(tái)了“中國(guó)制造2025”“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”等政策，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，從而推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。習(xí)近平總書(shū)記在黨的十九大報(bào)告中指出，“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的**動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，實(shí)現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破”。李克強(qiáng)總理在十三屆人大二次會(huì)議上所做的政府工作報(bào)告指出，要“強(qiáng)化原始創(chuàng)新，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表著汽車行業(yè)發(fā)展的未來(lái)，而技術(shù)創(chuàng)新能力是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。如何通過(guò)優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新路徑實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，成為當(dāng)下急需解決的問(wèn)題。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有傳統(tǒng)制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的雙重特質(zhì)，除了傳統(tǒng)制造業(yè)在勞動(dòng)力方面的需求外，其發(fā)展更依賴于高研發(fā)投入、高智力密集、技術(shù)創(chuàng)新突破等。創(chuàng)新(Innovation)一詞自被提出以來(lái)，受到了經(jīng)濟(jì)學(xué)者和管理學(xué)者的廣泛關(guān)注，形成了諸多理論和方法。其中雙元性創(chuàng)新被產(chǎn)業(yè)界廣泛接受，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新路徑研究提供了一個(gè)可能的視角。研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新路徑，對(duì)完善我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型背景下的創(chuàng)新理論、指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。

　　二、技術(shù)創(chuàng)新的雙元性視角

　　1.雙元?jiǎng)?chuàng)新的動(dòng)因。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，創(chuàng)新成為了引領(lǐng)發(fā)展的**動(dòng)力。在此背景下，企業(yè)的創(chuàng)新行為和創(chuàng)新績(jī)效引起了學(xué)者廣泛的關(guān)注，在創(chuàng)新行為和績(jī)效的研究過(guò)程中形成了諸多理論和方法。開(kāi)放式創(chuàng)新、突破性創(chuàng)新、雙元?jiǎng)?chuàng)新理論等的出現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)分析與發(fā)展戰(zhàn)略的研究提供了豐富的理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)有創(chuàng)新領(lǐng)域的研究大致從三方面進(jìn)行，政府層面、產(chǎn)業(yè)層面和企業(yè)層面。政府層面的研究注重制度環(huán)境對(duì)創(chuàng)新的影響，產(chǎn)業(yè)層面的研究注重產(chǎn)業(yè)特質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)創(chuàng)新的影響，企業(yè)層面的研究注重企業(yè)創(chuàng)新行為和創(chuàng)新績(jī)效之間的關(guān)系。J.G.March(1991)認(rèn)為開(kāi)拓新市場(chǎng)的探索式創(chuàng)新和改良自身產(chǎn)品的利用式創(chuàng)新之間存在一種平衡，這種創(chuàng)新過(guò)程中探索式和利用式的平衡被Tushman和O'Reilly(1996)稱為雙元(Ambidexterity)創(chuàng)新。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，這種雙元性創(chuàng)新在企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和政府等層面有著不同的需求體現(xiàn)和表現(xiàn)形式。在雙元?jiǎng)?chuàng)新動(dòng)因?qū)?chuàng)新行為和創(chuàng)新績(jī)效的影響方面，研究多強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)特質(zhì)的調(diào)節(jié)作用，這反映了企業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)層面、政府層面的交互作用。政府的扶持和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新行為，是企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)的主要?jiǎng)右?。一方面，政府為企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)提供激勵(lì)制度，表現(xiàn)為直接技術(shù)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策;另一方面，市場(chǎng)中的產(chǎn)權(quán)異質(zhì)性以及所在行業(yè)的特征等，影響著產(chǎn)業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性和政府在制定激勵(lì)方案時(shí)的決策，對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)有重要影響;此外，產(chǎn)業(yè)特征和產(chǎn)權(quán)異質(zhì)性等因素對(duì)政府激勵(lì)制度和企業(yè)創(chuàng)新行為之間的關(guān)系起著調(diào)節(jié)作用。劉亭立等(2018)通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行雙元分析發(fā)現(xiàn)，在不同產(chǎn)業(yè)背景下，政府扶持和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響程度有差別;在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)的創(chuàng)新績(jī)效更容易受到政府扶持和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。Poutanen等(2016)認(rèn)為創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，雙元?jiǎng)?chuàng)新理論是對(duì)創(chuàng)新復(fù)雜性的一種可能解釋。沈弋等(2016)認(rèn)為企業(yè)的性質(zhì)與企業(yè)所處的政策環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有關(guān)，并分析了企業(yè)的研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效不同維度的影響。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一方面有政府的系列激勵(lì)制度扶持，另一方面所面對(duì)外部環(huán)境極為復(fù)雜，且產(chǎn)業(yè)具有高度不確定性，因此新能源汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)，更適合選擇雙元路經(jīng)，該雙元路經(jīng)應(yīng)整合協(xié)同不同層面的創(chuàng)新資源。2.制度環(huán)境的影響。雙元?jiǎng)?chuàng)新理論的應(yīng)用往往與制度理論結(jié)合，研究多元制度環(huán)境對(duì)企業(yè)雙元?jiǎng)?chuàng)新的影響。一方面，制度環(huán)境的構(gòu)成要素有一定的相似性，在這種同構(gòu)制度機(jī)制的作用下，雙元?jiǎng)?chuàng)新在演進(jìn)方向和演進(jìn)階段方面也具有一定的相似性，一般表現(xiàn)為從企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新雙元化，到產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新雙元化，再到全方位開(kāi)放式創(chuàng)新雙元化;實(shí)現(xiàn)雙元?jiǎng)?chuàng)新的方式有結(jié)構(gòu)式和階段式兩種，結(jié)構(gòu)式雙元?jiǎng)?chuàng)新是從橫向空間維度將創(chuàng)新組織和創(chuàng)新行為進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分離，而階段式雙元?jiǎng)?chuàng)新是從縱向時(shí)間維度將雙元?jiǎng)?chuàng)新的發(fā)展劃分為不同的側(cè)重階段。在領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行雙元?jiǎng)?chuàng)新的過(guò)程中，制度多重性對(duì)其雙元?jiǎng)?chuàng)新的演化路徑起到了一定的影響。Wong(2004)對(duì)雙元理論進(jìn)行了實(shí)證研究，支持了探索式和利用式相融合的假設(shè)。另一方面，制度環(huán)境也存在差異，這種環(huán)境上的差異調(diào)節(jié)了雙元?jiǎng)?chuàng)新行為和創(chuàng)新績(jī)效之間的關(guān)系。良好的制度環(huán)境加強(qiáng)了企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)特征和創(chuàng)新績(jī)效之間的正向關(guān)系。3.企業(yè)層面的認(rèn)知。不同于多層次的創(chuàng)新研究，企業(yè)層面的雙元?jiǎng)?chuàng)新研究多注重組織特征甚至個(gè)體行為對(duì)雙元?jiǎng)?chuàng)新行為的影響。在企業(yè)內(nèi)部，組織導(dǎo)向、組織結(jié)構(gòu)、組織慣性等對(duì)引導(dǎo)企業(yè)的雙元?jiǎng)?chuàng)新行為存在影響。企業(yè)可以采用管理集中的科層組織結(jié)構(gòu)，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)與外部組織建立聯(lián)系，這種組織架構(gòu)上的雙元性對(duì)企業(yè)內(nèi)創(chuàng)新資源有重要影響;企業(yè)與外部組織進(jìn)行交流的時(shí)候涉及競(jìng)爭(zhēng)與合作的權(quán)衡，正式合作與非正式合作的權(quán)衡等;企業(yè)內(nèi)部的管理模式也涉及到無(wú)邊界管理模式和職責(zé)清晰管理模式的權(quán)衡，集權(quán)與分權(quán)的平衡;在人力資源管理方面，也存在諸如結(jié)果考核和過(guò)程考核、物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)、領(lǐng)導(dǎo)員工關(guān)系遠(yuǎn)近等雙元問(wèn)題的權(quán)衡取舍。這種權(quán)衡取舍，在特定情況下是非此既彼的關(guān)系，如扁平化組織架構(gòu)和層級(jí)式組織架構(gòu)，而在大多數(shù)情況下則是共存調(diào)整的關(guān)系，如企業(yè)之間的關(guān)系既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。FerreiraJ等(2018)認(rèn)為組織導(dǎo)向在動(dòng)態(tài)能力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)績(jī)效之間起著調(diào)節(jié)作用，并利用雙元?jiǎng)?chuàng)新理論進(jìn)行了論證。ChangYY等(2012)對(duì)中小企業(yè)的雙元?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)路徑進(jìn)行了研究。DeVISSERM等(2010)從企業(yè)層面對(duì)組織架構(gòu)雙元性對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。

　　三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新雙元路經(jīng)

　　近些年來(lái)，隨著“中國(guó)制造2025”“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”等政策的出臺(tái)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成為研究的熱點(diǎn)，特別是融合了傳統(tǒng)制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)雙重特點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也受到了廣泛關(guān)注。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的梳理可以看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新研究涉及多個(gè)角度，但是還沒(méi)有根據(jù)產(chǎn)業(yè)特質(zhì)、基于雙元?jiǎng)?chuàng)新理論構(gòu)建利用式創(chuàng)新和探索式創(chuàng)新雙元模型、對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新路徑展開(kāi)分析的研究，以及沒(méi)有在高度不確定性情境下如何通過(guò)雙元路徑進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的研究，對(duì)這些問(wèn)題的探索有助于支持以新能源汽車為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的雙元路經(jīng)應(yīng)通過(guò)制度、市場(chǎng)和組織等的雙元性來(lái)實(shí)現(xiàn)。1.政策引導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)控的雙元性制度。在政府層面，應(yīng)提供政策引導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)控相結(jié)合的雙元性制度。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依賴政府高強(qiáng)度扶持的階段已經(jīng)過(guò)去，新的補(bǔ)貼政策將進(jìn)一步著眼于優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，打造更有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有知識(shí)密集型、高研發(fā)投入和技術(shù)突破性等特征，在其發(fā)展過(guò)程中合理的政策制度安排、產(chǎn)學(xué)研一體化的合作、金融體系和科技服務(wù)體系的構(gòu)建等是關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因素。應(yīng)針對(duì)各個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行政策支撐體系的構(gòu)建，確保技術(shù)創(chuàng)新雙元路經(jīng)在政策層面的可行性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，政府應(yīng)提供相適應(yīng)的政策加以引導(dǎo)：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，通過(guò)稅收減免和財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)扶持其發(fā)展;在新能源汽車發(fā)展穩(wěn)定的階段，應(yīng)及時(shí)將其推向市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)的自主調(diào)控優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，此時(shí)的政府政策更加偏向于整車企業(yè)的上下游，注重培育產(chǎn)業(yè)生態(tài);在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸期，政府層面應(yīng)加大對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的定向扶持力度，同時(shí)給予市場(chǎng)充分的自主調(diào)控的空間，以保證產(chǎn)業(yè)順利度過(guò)瓶頸期，且在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保有持續(xù)優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)家針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)立了***技術(shù)創(chuàng)新中心，該中心是政府政策引導(dǎo)和市場(chǎng)自主調(diào)控相結(jié)合的產(chǎn)物，將為新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新提供更多更有力的支持。2.探索開(kāi)發(fā)和利用深化的雙元性市場(chǎng)。在產(chǎn)業(yè)層面，應(yīng)維護(hù)探索開(kāi)發(fā)和利用深化并重的雙元?jiǎng)?chuàng)新市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑，可以從微觀角度，以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過(guò)程為主線進(jìn)行分析。如何在汽車制造領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，打造具有國(guó)際影響力的新能源汽車品牌，是產(chǎn)業(yè)界組織和相關(guān)組織需要著重思考的問(wèn)題。這種跨越式發(fā)展需要良性的創(chuàng)新氛圍和合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境做基礎(chǔ)。電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和輕量化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向，這些領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新水平也決定了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其技術(shù)突破依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈密切的創(chuàng)新合作。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)總體的協(xié)同程度是趨于動(dòng)態(tài)上升的，但協(xié)同程度的平均水平還不夠高。這主要是由于技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)消化之間存在不協(xié)調(diào)，技術(shù)轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的不完善制約了創(chuàng)新系統(tǒng)整體的協(xié)同發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)層面，完善的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、合理的企業(yè)規(guī)模以及足夠的開(kāi)放程度對(duì)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的創(chuàng)新行為都有正向影響。一方面，獨(dú)立于產(chǎn)業(yè)鏈之外的第三方組織機(jī)構(gòu)，如國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，在協(xié)同整合產(chǎn)業(yè)鏈資源和產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新合作方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，是進(jìn)行探索開(kāi)發(fā)具有前瞻性的產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的*佳組織，但是其技術(shù)成果的轉(zhuǎn)移和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交易等應(yīng)有完善的市場(chǎng)制度進(jìn)行保障。此外，研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的大型企業(yè)也是重大技術(shù)創(chuàng)新突破的潛在機(jī)構(gòu)。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)成果應(yīng)積極進(jìn)行利用深化，完善產(chǎn)品和服務(wù)，充分開(kāi)發(fā)細(xì)分市場(chǎng)。3.規(guī)范管理和柔性調(diào)整的雙元性組織。在企業(yè)層面，應(yīng)打造規(guī)范管理和柔性調(diào)整靈活變通的雙元性組織?，F(xiàn)有研究表明，創(chuàng)新文化等軟環(huán)境、研發(fā)投入和產(chǎn)學(xué)研合作等對(duì)企業(yè)創(chuàng)新行為和創(chuàng)新績(jī)效等都有正向影響，特別是當(dāng)企業(yè)所處的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈時(shí)，良好的創(chuàng)新文化和密切的產(chǎn)學(xué)研合作更能促進(jìn)創(chuàng)新，企業(yè)應(yīng)通過(guò)確立領(lǐng)導(dǎo)者的創(chuàng)新意識(shí)、建設(shè)企業(yè)的創(chuàng)新文化、完善企業(yè)的創(chuàng)新制度、設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、進(jìn)行研發(fā)經(jīng)費(fèi)的合理投入以及積極進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作等，推進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新工作。以新能源汽車為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)具有知識(shí)密集型、高研發(fā)投入等特征，學(xué)者對(duì)這類高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑的研究多從系統(tǒng)的視角進(jìn)行分析，并將網(wǎng)絡(luò)理論、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)等理論應(yīng)用在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的研究上。但同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是傳統(tǒng)制造業(yè)的綠色發(fā)展和延伸，需要在傳統(tǒng)生產(chǎn)管理方式的基礎(chǔ)上做出管理模式的創(chuàng)新發(fā)展。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)應(yīng)保持一定的規(guī)范管理和生產(chǎn)模式，以保證常規(guī)生產(chǎn)管理任務(wù)的完成;另一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)，應(yīng)積極進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化組織架構(gòu)的搭建，積極利用產(chǎn)學(xué)研網(wǎng)絡(luò)中的創(chuàng)新資源進(jìn)行自主創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，并且在組織內(nèi)部搭建柔性化的組織架構(gòu)，如建設(shè)戰(zhàn)略指導(dǎo)部門、對(duì)外合作部門等，以其對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展和高度不確定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境作出及時(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整和應(yīng)對(duì)。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型代表，在發(fā)展初期，受到了國(guó)家政府和各級(jí)地方政府的大力扶持，取得了顯著的發(fā)展成效。但在當(dāng)下補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的局勢(shì)中，新能源汽車急需通過(guò)技術(shù)上的突破實(shí)現(xiàn)自身穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)所處的環(huán)境具有高度不確定性，這要求其技術(shù)創(chuàng)新路徑應(yīng)更加變通，雙元?jiǎng)?chuàng)新理論為其技術(shù)創(chuàng)新路徑的選擇提供了一個(gè)很好的視角。在政府層面，政策引導(dǎo)應(yīng)與市場(chǎng)自主調(diào)控相結(jié)合，發(fā)揮兩種制度的雙重優(yōu)勢(shì);在產(chǎn)業(yè)層面，產(chǎn)業(yè)應(yīng)為探索開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新市場(chǎng)和利用深化的創(chuàng)新市場(chǎng)提供合理的制度保障，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的拓展和深化;在企業(yè)層面，企業(yè)應(yīng)打造同時(shí)具有規(guī)范特征和柔性特征的組織管理模式，在保障完成現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，滿足產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展的需要。在政策制定、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)管理的具體實(shí)踐中，還應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)各個(gè)層面的雙元性表現(xiàn)形式做進(jìn)一步的細(xì)化，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要。

　　作者：田善武 許秀瑞

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